应用5年的新能源车电池能卖1万多元动力电池迎来退伍潮车主:到了补油钱的时分了

  据公安部最新统计,截至2022年6月底,天下新能源汽车保有量已抵达1001万辆。而目前,我国首批新能源汽车上的动力电池一经迎来了退伍潮。

  据央视财经报道,浙江幼杨的新能源车,运用了近5年,开了20万公里。正在一家定点接管网点,就业职员告诉幼杨,按摄影闭法则和商场代价,她车上的电池臆度可能卖一万多元。

  “动力电池接管是遵循它的续航里程、压差、容量,源委咱们检测,咱们再渐渐地接管。假若(电池容量残值评估)是20度电,依据商场价是400元一度电的线元。” 上述动力电池接管网点掌握人杨文清正在接收采访时示意。

  报道中称,网点就业职员说的“20度电”,指的是电池容量残值评估,也即是电池退伍时还拥有的充放电才智,该才智越强,卖的价值就越高。

  但依据上述就业职员的说法,400元一度电的接管“商场价”与新车动力电池本钱仍相去甚远,这也激励了网友热议。有网友示意:“(报道中)绝口不提新电池多少钱一组。”也有网友奚弄新能源车主称:“没错了,到了补油钱的时辰了。”

  此前科波拉汽车磋议效劳(青岛)有限公司创始人、首席践诺官王浩正在接收《逐日经济音讯》记者采访时示意,新能源车中的三电体系本钱约占其整车代价的70%~75%,且后期维修的本钱更高。以特斯拉Model 3的电池总成为例,其稀少采购本钱约正在18万元摆布。

  另据汽车行业闭切报道,幼鹏汽车北京某售后效劳核心职员示意,目前幼鹏P7的整车电池包转换代价超11万元,幼鹏P5需求9万多元,幼鹏G3的报价则正在8.5万元摆布,完全的代价会因电池品种的差别而上下浮动;北京某蔚来效劳核心就业职员也示意,蔚来100度电池的转换代价正在16万元摆布,75度与70度容量的电池预估全车转换的代价也正在十三、四万摆布。

  这也意味着,若依据400元一度电的“商场价”估量,蔚来100度电池的接管代价至多约4万元摆布,唯有全新电池代价的四分之一。

  到底上,目前的退伍动力电池接管使用形式有两条途径:梯次使用和接管提取原质料。个中,前者是将已退伍的动力电池拆解重组后,使用到储能等对电池能量密度央浼不高的周围;后者则是提取报废电池中的钴、镍、锂等代价高贵的金属质料。

  豪鹏科技有限公司总司理区汉成告诉记者,此刻市情上主流的退伍电池分为三元锂和磷酸铁锂两种,个中三元锂电池因含有贵金属资源,寻常用于再生使用,个中的有价金属质料将被提取并再次使用;而磷酸铁锂电池则凡是举办梯次使用,即源委拆包、检测、重组后,使用于储能电站、低速电动车、途灯等场景,而此前因为锂盐代价暴涨,有不少企业选拔将接管来的磷酸铁锂电池直接用于再生提锂。

  公然数据显示,本年碳酸锂代价一度飙升至51.5万元/吨,一年多的时光涨幅超10倍。“从此刻的商场来看,碳酸锂代价已劈头回调,但回调并不显著,其代价仍处正在一个高位。”中国汽车工业协会副总工程师许海东示意,如许导致新能源汽车坐蓐厂商和动力电池企业本钱居高不下,而本钱上涨让本就没有剩余的企业赔本加剧。

  正在此配景下,动力电池接管物业的强壮水准变得愈发要紧。据东吴证券估计,2025年由锂电池接管再生而发生的碳酸锂和金属镍,将分歧为国内动力电池碳酸锂和金属镍需求孝敬31%和32%比重,到2035年这一数字将分歧晋升至41%和72%。

  值得戒备的是,越来越多的入局者正趁行情大热涌入动力电池接管物业。公然数据显示,目前我国现存动力电池接管闭连企业3.6万家,个中2021年新注册2.4万家,同比增进644.3%。但个中,“正途军”只占极少数。据理解,2018年、2020年、2021年,工信部先后颁发了三批《新能源汽车废旧动力蓄电池归纳使用行业典范要求》企业名。

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